این در شرایطی است که مازندران با توجه به خصوصیات متعدد از جمله گردشگری و نیز برقراری روابط بین‌المللی چه در استان و کشور و همچنین داشتن شرایط خاص منطقه‌ای نیازمند کریدورهای جدید ارتباطی است. کریدوری که تمام ظرفیت‌ها و تجهیزات آن مهیا بوده و به لحاظ اقتصادی راه‌اندازی دوباره آن هزینه گزافی به همراه نخواهد داشت.

فرودگاه‌های مازندران
مازندران در حال حاضر از دو فرودگاه رامسر و نوشهر در غرب و فرودگاه دشت ناز ساری در شرق استان بهره‌مند است. فرودگاه رامسر از سال ۱۳۴۳ پروازهای مسافربری خود را آغاز کرد. در ابتدا از این فرودگاه به عنوان یک فرودگاه تشریفاتی استفاده می‌شد و پذیرای هواپیماهای ویژه خاندان سلطنتی، میهمانان ویژه و سپس مسافران خارجی؛ از جمله افراد انگلیسی بود که هتل قدیم رامسر را به صورت کامل اجاره کرده بودند.
پس از انقلاب اسلامی، فرودگاه رامسر مورد استفاده عموم مردم قرار گرفت و با روند افزایشی پروازی هم اکنون روزانه چندین پرواز مسافربری دارد. در ماه‌های مختلف سال، تعداد پروازها متفاوت بوده و در ایام خاص مانند تعطیلات نوروز تعداد پروازها به صورت فوق‌العاده افزایش می‌یابد و حتی تا ۱۶ پرواز رفت و برگشت روزانه نیز انجام می‌گیرد.
فرودگاه نوشهر نیز در سال ۱۳۳۲ به صورت یک باند خاکی ساخته و سپس سال ۱۳۶۲ ترمینال جدید آن افتتاح شد. مساحت این فرودگاه ۸۵ هکتار است که با باندی به طول دو هزار و 150 متر قابلیت پذیرش هواپیماهای متوسط پیکر را دارد. این فرودگاه دارای جایگاه سوخت، سالن همایش و مجتمع رفاهی کارکنان شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی کشور است و در حال حاضر به شهرهایی مانند مشهد، کیش و... پرواز دارد.
فرودگاه دشت ناز ساری که به آن فرودگاه بین‌المللی ساری نیز می‌گویند، سال ۱۳۲۶ به مساحت ۱۲۰ هکتار ساخته و نخستین پرواز آن در سال ۱۳۷۲ انجام گرفت. این فرودگاه بین‌المللی دارای سه ترمینال مسافربری است. ترمینال داخلی، ترمینال خارجی و ترمینال حج، سه ترمینال این فرودگاه به شمار می‌آیند. ترمینال داخلی که بیشترین پروازها از آن انجام می‌گیرد دارای وسعتی برابر با 3 هزار و 250 مترمربع است.
از فرودگاه بین‌المللی دشت ناز ساری برای تمامی فرودگاه‌های پر تردد ایران پروازهایی وجود دارد. این مسیرها شامل فرودگاه مهرآباد تهران، فرودگاه شهید سلیمانی اهواز، فرودگاه شهید هاشمی‌نژاد مشهد، فرودگاه بندرعباس، فرودگاه بین‌المللی کیش، فرودگاه شهید مدنی تبریز و فرودگاه خلیج‌فارس عسلویه می‌شود. پروازهای خارجی این فرودگاه نیز برای کشورهای همسایه و مجاور خلیج فارس انجام می‌شود. همچنین به صورت فصلی سفرهای حج از طریق آن صورت می‌پذیرد.

مشخصات فرودگاه احمدکلا بابلسر
این فرودگاه یکی از قدیمی‌ترین فرودگاه‌های ثبت شده در ایکائو (ICAO) است و سال تأسیس و شروع به کار این فرودگاه به قبل از سال ۱۳۲۰ برمی‌گردد.
 این فرودگاه در آن زمان با پروازهای متعدد به عنوان یکی از مهم‌ترین و مدرن‌ترین فرودگاه‌های ایران به شمار می‌رفت؛ اما بعد از پیروزی انقلاب اسلامی به دلایلی نامعلوم اداره فرودگاه که در ساختمان هواشناسی بابلسر کنار پل فلزی مستقر بود، از فعالیت افتاد و عملاً کل پروازها کنسل شد و فرودگاه به صورت متروکه رها شد.
برابر اسناد، مدارک و اطلاعات موجود، چندین سال مالکیت این فرودگاه به پدافند هوایی بابلسر واگذار شد که با درخواست قاطبه مردم و دانشگاهیان مازندران و تلاش و پیگیری مسئولان وقت، مالکیت عرصه فرودگاه از پدافند هوایی سلب، سند قبلی باطل و سند تک‌برگ با کاربری فرودگاه صادر و به وزارت دفاع و شرکت هواپیمایی و فرودگاهی کشور واگذار شد.

اهمیت راه‌اندازی خطوط هوایی 
فرودگاه‌ها مبدأ و مقصد مسافرت‌های هوایی و دروازه ورود به شهرها و کشورها هستند. به همین دلیل همواره به عنوان مرزهای کلیدی شهرها و کشورها شناخته می‌شوند. از طرفی با توجه به شرایط فعلی جهان، منطقه، کشور و استان و همکاری و عضویت در سازمان جهانی شانگهای و اکو، وجود فرودگاه‌های پیشرفته و تخصصی متعدد در گستره استان مازندران از نیازهای فعلی و آتی پساکرونا و پساتحریم است. مهم‌ترین مؤلفه در تبادل تجاری با کشورهای دیگر، دسترسی مناسب به مسیرهای ترانزیتی زمینی، هوایی و دریایی و اتصال آنان به دیگر نقاط کشور است.
این بدان معناست که علاوه بر توسعه و تحول جدی سه فرودگاه فعلی مازندران، نیاز مبرم و ضروری به راه‌اندازی و بهره‌برداری دوباره از چند فرودگاه دیگر مازندران به خصوص فرودگاه بابلسر در منطقه احمدکلاست.
در همین زمینه سید رمضان موسوی؛ عضو هیئت علمی دانشگاه علوم کشاورزی و منابع طبیعی ساری که پیش‌تر تحقیقاتی درباره فرودگاه احمدکلا بابلسر به عمل آورده بود، اظهار می‌کند: موقعیت جغرافیایی فرودگاه احمدکلا بابلسر به گونه‌ای است که بیش از ۷۰ درصد جمعیت 3.5میلیونی مازندران در شعاع ۶۰ کیلومتری، این فرودگاه را پوشش می‌دهد.
موسوی می‌گوید: فاصله کم با ۸۰ درصد مراکز علمی، تولیدی و صنعتی استان، وجود بیشترین راه‌های ارتباطی جاده‌ای، طراحی دقیق‌ترین و استانداردترین باندهای پروازی با توجه به جمیع شرایط اقلیمی، سرزمینی، توپوگرافی و خاک‌شناسی، رعایت فاصله از کوه و ارتفاعات سلسله جبال البرز برای پیشگیری از هرگونه حادثه، از دیگر ویژگی‌های جغرافیایی فرودگاه احمدکلا بابلسر است.
این پژوهشگر و کارشناس فناوری نوین سنجش از دور در علوم محیطی و آمایش سرزمین، اظهار می‌کند: عضویت دائمی کشورمان در سازمان جهانی شانگهای و نظم نوین جدید جهانی سبب ایجاد شرایط منحصر به‌ فردی برای ایران و به تبع آن استان مازندران شده است. بنابراین حمل و نقل هوایی، یکی از مؤلفه‌های مهم پیشرفت و توسعه اقتصادی، اجتماعی هر منطقه در دنیای مدرن امروزی است و فواید آن به تجارت ملی و رشد اقتصادی و اجتماعی منطقه‌ای کمک شایان توجهی می‌کند.
این استاد دانشگاه در پایان افزود: احیا و راه‌اندازی دوباره فرودگاه بابلسر به عنوان قدیمی‌ترین و بزرگ‌ترین فرودگاه شمال کشور در شرایط ویژه اقتصادی و اجتماعی استان، کشور، منطقه و جهان بنا به اجماع نظر، ارزیابی و بررسی جمع‌کثیری از نخبگان و اساتید از ضروری‌ترین اقدامات تحولی و توسعه اقتصادی، اجتماعی و پدافند غیرعاملی استان و کشور است. از این حیث نه تنها هیچ منافات و تعارضی با فعالیت دیگر فرودگاه‌های استان مازندران ندارد بلکه سبب تقویت و ایجاد پشتیبانی برای رسیدن به رشد اقتصادی قابل قبولی می‌شود.