​​​​​​​مهدی عبدالملکی، عضو انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی می‌گوید:  بهترین روش برای تکمیل این کریدور و سایر خطوط ریلی ترانزیتی کشور، این است که کشور ایران به همراه کشورهای طرف قرارداد و بهره‌مند از مسیر، در سرمایه‌گذاری پروژه به صورت بی.اُ.تی (ساخت، بهره برداری و انتقال) مشارکت داشته باشند تا عبور بار کافی از طرف شرکا در دوران بهره‌برداری به نحو حداکثری تضمین شود. قاعدتاً با سرمایه‌گذاری کشور یا کشورهای طرف قرارداد، آن‌ها پس از  اتمام پروژه از این کریدور بهره‌برداری می‌کنند.  وی افزود: برای توسعه شبکه ریلی و به‌ویژه رفع نواقص کریدورهای ریلی بین‌المللی باید به دنبال جذب سرمایه خارجی بود. وی معتقد است برای خط‌آهن رشت آستارا بهتر است زمینه سرمایه‌گذاری روس‌ها در این مسیر فراهم شود، چراکه مشارکت در ساخت این خط‌آهن موجب می‌شود روس‌ها نیز به استفاده از این کریدور مقید باشند و این مسیر را به دیگر کریدورهای موازی ترجیح دهند.عبدالملکی با اشاره به اینکه با ریلی شدن فاصله بندرعباس تا آستارا، هزینه‌های ترانزیت کاهش یافته و این می‌تواند به جذب بار بیشتر کمک کند، می‌گوید: زمانی کریدورهای داخل کشور ما نسبت به کریدورهای رقیب مطلوبیت پیدا می‌کنند که بازرگانان بتوانند کالاهایشان را با زمان و قیمت کمتری از کریدورهای بین‌المللی ایران عبور دهند و البته این به شرطی است که مسائل سیاسی فی‌مابین پیشتر حل‌وفصل شده باشد.