پروژه‌های مهمی در استان قم وجود دارند که با گذشت بیش از 14سال، هنوز تعیین تکلیف نشده‌اند و با آمدن و رفتن دولت‌ها تنها در حد یک مصوبه کاغذی روی میز مانده‌اند! انگار همین دیروز بود که در آخرین سفر دولت سیزدهم به ریاست شهید رئیسی، مقرر شد حداکثر به مدت ۵۰ روز وضعیت معارضان پروژه فرودگاه قم تعیین و مجری این طرح را با رویکرد احقاق حقوق همه ذی‌نفعان به شکل دقیق مورد مطالعه قرار داده و تصمیم‌گیری درباره آن پیگیری شود.
اما با توجه به اینکه این پروژه در کنار منوریل، قطار شهری و دیگر پروژه‌های مهم، جزئی از مصوبات سفر بود، با شهادت شهید رئیسی نیمه‌کاره ماند و اکنون با آمدن دولت چهاردهم و انتخاب نمایندگان جدید در مجلس، امید قمی‌ها به سرانجام رسیدن این پروژه‌های مهم است.

رؤیاهای زمین‌مانده 
اواخر دهه 80 بود که عملیات ساخت شهر فرودگاهی قم با حضور رئیس وقت مجلس کلنگ‌زنی و آغاز شد؛ پروژه‌ای که از همان ابتدا انتقادات بسیاری را متوجه خود ساخت و به دلیل فاصله نزدیک آن با فرودگاه امام خمینی(ره) عملاً فرودگاهی فاقد توجیه اقتصادی و عملیاتی خطاب شد. 
در گذر این 14 سال، این پروژه با مشکلات متعدد اقتصادی و حتی حقوقی مواجه شده که سبب توقف کامل پروژه شد. شهيد ابراهیم رئیسی، رئیس دولت سیزدهم  وعده داد فرودگاه قم تا دو سال آینده به بهره‌برداری خواهد رسید.
جالب آن است سرمایه‌گذار این پروژه در آن وقت رؤیای ساخت یک شهر فرودگاهی در ابعاد جهانی را داشت و برای آن حمام سنتی و باشگاه تیراندازی نیز در نظر گرفته بود. طبق ادعای مسئولان وقت پروژه، فرودگاه قم ظرفیت پذیرش ایرباس A380 را برای پروازهای بین‌المللی خواهد داشت و حتی در جلسات خصوصی با برخی اصحاب رسانه مطرح شده بود این فرودگاه می‌خواهد جاذبه بیشتری نسبت به فرودگاه امام خمینی(ره) داشته باشد به گونه‌ای که پروازهای استرالیا به ایران به جای فرودگاه امام در فرودگاه قم بنشینند.در چند سال ابتدایی، زیرساخت‌های اولیه نظیر باند پروازی و پایانه مسافری به شکلی ناقص پیش رفت؛ اما طبق پیش‌بینی‌ها، در میانه کار و به دلیل مشکلات حقوقی و مالی، پروژه فرودگاه قم به کمای کامل فرو رفت. 

آخرین وضعیت پروژه
 نماینده قم در مجلس شورای اسلامی گفت: با توجه به بررسی‌های انجام شده در طرح سرمایه‌گذار قبلی و رد طرح آن، پیشنهاد شده سرمایه‌گذار جدیدی این پروژه را ادامه دهد و هزینه‌های سرمایه‌گذار قبلی پرداخت شود.
حجت‌الاسلام روان‌بخش اظهار کرد: بر این ‌اساس مقرر شد از ۲۷خرداد طرح جدید و مطلوبی از سوی سرمایه‌گذار آماده و ارائه شود؛ اما طرحی که از سوی سرمایه‌گذار به ما رسید، مطلوب نبود؛ از این رو پیشنهاد شده سرمایه‌گذار جدیدی این پروژه را ادامه دهد و هزینه‌های سرمایه‌گذار قبلی پرداخت شود.
 وی بیان کرد: این پروژه معارض امنیتی و خصوصی که شامل مرغداری‌هاست، دارد که مانع اصلی اجرای پروژه است.
 حجت‌الاسلام روان‌بخش بیان کرد: همچنین در روزهای اخیر بحث حقوقی فرودگاه را بررسی کرده و در حال پیگیری برای تعیین تکلیف آن هستیم و با نشستی که با وزیر راه و شهرسازی جدید داشتیم، قرار شد قم نخستین سفر وزیر راه باشد تا این مسائل در آن پیگیری شود.

فرودگاه قم اقتصادی نیست
صحبت از سرمایه‌گذاری برای ساخت فرودگاه قم در حالی مطرح می‌شود که بسیاری از کارشناسان بر این باورند احداث فرودگاه قم به هیچ وجه اقتصادی نیست!
کارشناسان در این باره اذعان می‌کنند ساخت یک شهر فرودگاهی با ابعاد چندهزار هکتاری آن هم در فاصله ۷۰ کیلومتری فرودگاه امام(ره) (هاب نخست هوانوردی کشور) منطقی و توجیه‌پذیر نیست!
البته برخی در جواب می‌گویند از این فرودگاه پروازهای زیارتی برقرار خواهد شد. 
اما بی‌شک قم را نمی‌توان با مشهد مقدس مقایسه کرد چرا که مشهد علاوه بر کشش خاص برای پروازهای زیارتی داخلی و بین‌المللی، یک قطب بزرگ اقتصادی و صنعتی کشور هم به حساب می‌آید و علاوه بر آن دومین شهر پرجمعیت کشور محسوب می‌شود که طبعاً نیاز پروازی خاص خود را دارد.
از طرف دیگر بر همگان مبرهن است طرح توسعه فرودگاه امام(ره) به عنوان فرودگاه اول کشور سال‌هاست به حاشیه کشیده شده و منطقاً توسعه آن نیز دغدغه نخست مسئولان امر نیست یا بهتر است بگوییم هیچ امیدی نیست فرودگاه امام بتواند هاب پروازی در منطقه شود (با وجود رقبای سرسخت حاشیه خلیج‌فارس). حال چگونه قم می‌خواهد راه‌های نرفته فرودگاه امام را طی کند؟ 
همچنین در چند سال اخیر ناوگان هوایی کشور در وضعیت کاملاً فشل به سر برده به گونه‌ای که در ماه‌های گذشته کمبود بلیت در برخی مسیرهای داخلی توجهات را به ماجرای کمبود ناوگان و به عبارتی زمینگیر شدن بخش قابل توجهی از ناوگان معطوف کرد. 
حال فرض کنید یک فرودگاه جدید به دیگر فرودگاه‌های فعلی کشور اضافه شود حتی در صورت افتتاح فرودگاه قم باز هم کمبود هواپیما بدون شک این فرودگاه را زمینگیر خواهد کرد.