پروژه برقی کردن قطار مشهد –تهران و راه‌اندازی قطارهای سریع‌السیر از سال ۱۳۹۳ سر زبان‌ها افتاد و با وجود عبور این پروژه از چهار دولت اما هنوز به مقصد نرسیده و همچنان در ایستگاه انتظار متوقف مانده است.
هر گاه فصل سفر از راه می‌رسد و یا قطارها در مسیر مشهد مانند زمستان گذشته از سرما یخ می‌زنند و در میانه راه درمانده می‌شوند فصل وعده‌ها نیز فرا می‌رسد و تنور شعارها نیز برای کوتاه کردن و ایمن‌سازی مسیر زائران گرم‌ می‌شود.
پروژه برقی‌سازی قطارهای مسافری از جمله طرح‌هایی بود که سال‌ها پیش بسیاری از رسانه‌های دولتی از آن به‌عنوان «انقلاب در راه‌آهن ایران» یاد کردند اما به دلیل شانه خالی کردن سرمایه‌گذارهای خارجی به سرانجام نرسید و این روزها بار دیگر توسط مسئولان کشوری و استانی سر زبان‌ها افتاده است.
مسئولان شرکت راه‌آهن در آن سال‌ها برای اینکه در انتشار این خبر از یکدیگر سبقت بگیرند هر روز بر سرعت این قطارها در مصاحبه‌ها می‌افزودند و با اینکه قرار بود سرعت قطارها را از ۱۴۰ به ۲۰۰ کیلومتر افزایش دهند اما بارها مسئولان این شرکت ادعا می‌کردند سرعت قطار به ۲۵۰ و حتی ۳۵۰ کیلومتر خواهد رسید!
وعده سرعت بخشیدن به‌ قطار برای مردم خوشایند بود زیرا بر این تصور بودند که در کسری از شبانه‌روز و پس از طی مسیر 3‌ساعته به زیارت امام هشتم(ع) شیعیان نائل خواهند شد.
در این میان وزیران دولت نیز اگرچه خواب ‌و خیال تسهیل زیارت و تجارت را در سر می‌پروراندند اما تا به امروز هنوز این رؤیا به واقعیت نزدیک نشده است.
سال گذشته در حالی راه‌اندازی این پروژه دوباره سر زبان‌ها افتاد که بسیاری از پروژه‌های عمرانی در کشور به دلیل کمبود اعتبار و بدهی‌های بر جا مانده زمینگیر شده و کمبود برق و انرژی بسیاری از خطوط تولیدی را به تعطیلی کشانده است.

رؤیاهای وزیران 
علی نیکزاد از جمله وزیران راه و شهرسازی در دولت دهم بود که اعلام کرد قرارداد قطار سریع‌السیر مشهد را با بخش خصوصی بسته‌ است و دولت ساخت قطار با سرعت ۳۵۰ کیلومتر را در دستور کار دارد.
قطارهای مسافری در دولت دهم هم شتابی نگرفت و این پروژه به عباس آخوندی، وزیر راه و شهرسازی دولت یازدهم به ارث رسید.
آخوندی که بارها از طرح بحث معماری راه‌ها در جاده‌های کشور سخن می‌گفت قرار بود نه ‌تنها معماری جاده‌ها بلکه مهندسی خطوط ریلی را نیز به ثمر برساند اما عمر صدارت و دولت وی برای رسیدن به این هدف قد نداد از این‌ رو این وعده به وزیر راه و شهرسازی دولت دوازدهم رسید.
محمد اسلامی، وزیر راه و شهرسازی دولت دوازدهم نیز از جمله افرادی بود که تصمیم داشت تا پایان عمر دولت متبوعش قطار برقی مشهد- تهران را روی ریل ببیند اما این پروژه از عمر دولت یازدهم و دوازدهم نیز عبور کرد و هیچ ‌گاه به مقصد نرسید.
رؤیای راه‌اندازی قطارهای سریع‌السیر به دولت سیزدهم رسید و رستم قاسمی، وزیر راه و شهرسازی دولت سیزدهم در نخستین روزهای آغاز به کار مدعی شد پروژه قطار سریع‌السیر تهران- مشهد در دستور کار قرار گرفته و باید منابع آن از خارج از بودجه کشور تأمین شود اما متأسفانه عمر این وزیر فقید برای شنیدن سوت قطار کفاف نبود و چشم از جهان فرو بست.
مهرداد بذرپاش، وزیر راه و شهرسازی در دولت سیزدهم نیز آخرین پرچمدار این وعده بود که در روزهای پایانی ۱۴۰۱ وعده داد عملیات قطار سریع‌السیر مسیر تهران - مشهد از ۱۴۰۲ آغاز می‌شود.
وی آخرین بازمانده از وزیرانی بود که وعده راه‌اندازی این پروژه را داد و این وعده را برای دولت آتی به ارث گذاشت!

ایستگاه انتظار 
در دهه ۸۰ تلاش‌هایی برای جذب سرمایه چینی‌ها در راستای تأمین سرمایه پروژه برقی‌سازی مسیر ریلی تهران- مشهد صورت گرفته بود و چندین بار هم وعده‌هایی داده شد؛ پس ‌از آن در سال ۱۳۹۳ محسن پورسیدآقایی، مدیرعامل وقت شرکت راه‌آهن با بیان اینکه برقی کردن خط ریلی تهران- مشهد یکی از اصلی‌ترین اولویت‌های وزارت راه و شهرسازی و راه‌آهن محسوب می‌شود، گفت: بحث افزایش سرعت قطار این مسیر به ۲۰۰ کیلومتر در ساعت جزو یکی از اصلی‌ترین برنامه‌هاست که برای به ثمر رسیدن آن برنامه‌ریزی‌های گسترده‌ای انجام داده‌ایم.در برهه‌ای از زمان هم اسامی کشورهایی مانند چین، روسیه، آلمان و حتی اسلوونی در میان سرمایه‌گذارهای احتمالی پروژه ریلی ایران مطرح شد و حتی قرارداد تجاری با یک شرکت چینی به امضا رسید که در نهایت اعلام شد به دلیل تحریم‌ها، سرمایه‌گذاری خارجی در این پروژه منتفی شده است.
در کنار برقی‌سازی راه‌آهن تهران‌- مشهد یکی دیگر از پروژه‌هایی که این سال‌ها مورد توجه قرار داشت، سریع‌السیر کردن این مسیر ریلی بود لذا حضور چین در پروژه‌های ریلی کشور از جمله برقی کردن قطار تهران - مشهد و استفاده از فناوری این کشور برای قطارهای باری تاکنون بارها نقل محافل بوده اما فرجامی نداشته است.

پروژه‌های ویژه 
فروردین ۱۴۰۱ همزمان با سفر ریاست جمهوری به استان خراسان رضوی باری دیگر وعده راه‌اندازی قطار سریع‌السیر مورد توجه قرار گرفت و استاندار خراسان رضوی در تشریح دستاوردهای سفر آیت‌الله رئیسی به مشهد گفت: قطار سریع‌السیر تهران- مشهد، آزادراه حرم تا حرم و شهرک فرودگاهی امام رضا(ع) عناوین پروژه‌های ویژه‌ای است که منابع آن‌ها‌ از محل‌های ویژه‌ای که در اختیار دولت است، تأمین خواهد شد. 
یعقوبعلی نظری در این باره اذعان کرد: این پروژه‌ها صرفاً به خراسان رضوی مربوط نمی‌شود و ملی به ‌حساب می‌آید و با هدف تسهیل زیارت برای مردم کشور اجرا خواهد شد.
در حال حاضر افزون بر یک سال از وعده استاندار خراسان رضوی و بیش از ۹ سال از وعده‌های وزیران راه و شهرسازی می‌گذرد! البته همان ‌طور که اشاره شد مشارکت چینی‌ها برای ساخت پروژه برقی کردن مسیر تهران- مشهد موضوع تازه‌ای نیست بلکه پس از مناقصه سال ۱۳۸۶ برای برقی کردن این مسیر و تعیین برنده در سال ۱۳۸۷، در سال ۱۳۹۲ شرکت راه‌آهن قراردادی با یک شرکت چینی برای تأمین مالی و برقی کردن قطار تهران - مشهد بست و دولت هم سهم ۱۵ درصدی‌اش را پرداخت کرد. این در حالی بود که پیمانکار چینی پس از پنج سال اعلام کرد این کار را به دلیل محدودیت‌هایی که در حجم گسترده همکاری با آمریکا دارد و تحریم‌های مجدد پس از خروج آمریکا از برجام در اردیبهشت سال ۱۳۹۷ ادامه نمی‌دهد.